English
简体中文اختراع ال حذاء الفرامل المصبوب يشير التجميع إلى التجسيد الأول لنظام الفرامل. كان التجسيد الأول لمجموعة أحذية الفرامل عبارة عن عضو فولاذي أنبوبي مدبب تم وضعه أسفل العجلات لامتصاص صدمات الطريق. وفي وقت لاحق، تم تغيير الفولاذ الأنبوبي إلى وحدة صلبة تتكون من لوحة دعم ولوحة جانبية واحدة أو أكثر حسب نوع العجلات المستخدمة. ثم يتم تثبيت المكون الصلب في جزء ملولب أو فتحة. عادة ما تكون الفرامل المصبوبة أخف من نظيراتها الأنبوبية نظرًا لأن الأجزاء غير مغطاة بغلاف صلب.
عادةً ما يتم تثبيت المكابح المصبوبة على العجلات عبر سطح أسطواني يدور داخل فتحة متخصصة على شكل مستطيل. يمكن أن يكون جانبا السطح الأسطواني مستطيلي الشكل، أو قد يكون السطح أيضًا مستديرًا بأوجه مسطحة تساعد على توجيه الحذاء على طول الطريق. لتسهيل عملية التثبيت، يتم تثبيت اللوحة الخلفية المنفصلة والألواح الجانبية في مقدمة حافة الإطارات مما يؤدي إلى إنشاء قناة دائرية بطبيعتها.
يتم تركيب عجلة ذات سطح أسطواني صلب ومادة احتكاك أسطوانية في الجزء الخلفي من الأسطوانة الثابتة. قد تختلف أيضًا مادة الاحتكاك الأسطوانية من التدفق السلس والمستمر إلى سلسلة من المطبات والأخاديد. وهذا يجعل الفرامل فعالة حتى في الظروف الرطبة والزلقة. يمكن الجمع بين استخدام المكابح واستخدام آليات أخرى مثل جهاز الزاوية المتغيرة أو المحرك الكهربائي.
للتأكد من أن النظام يعمل بشكل صحيح، يجب إجراء العديد من الاختبارات. وأهم هذين الاختبارين هما اختبار إيجاد الضغط واختبار التحقق من التصاق بطانة الفرامل بالسطح الأسطواني. سيضمن اختبار الضغط عدم احتكاك الإطار كثيرًا بالحافة الداخلية للعجلة. سيساعدك هذا على تحديد ما إذا كان حذاء الفرامل المصبوب يعمل بشكل صحيح. سيسمح لك اختبار الالتصاق بمعرفة مدى التصاق الإطار والعجلة الفولاذية ببعضهما البعض.
وعلى الرغم من أن هذا الاختراع يبدو بسيطًا جدًا، إلا أنه استغرق سنوات عديدة من الاختبار والتعديلات قبل أن يصبح جاهزًا للاستخدام. كانت المشكلة الرئيسية التي تمت مواجهتها أثناء الاختبار المبكر هي أنه إذا تلامست الحافة واللوحة الخلفية، فإن مجموعة حذاء الفرامل إما أن تنقسم إلى قسمين أو تنكسر. وبسبب هذا، كان لا بد من تغيير العديد من الاختلافات الطفيفة في التصميم الأصلي للتغلب على هذه المشاكل. يحتوي التصميم الأساسي المستخدم اليوم على تجويف مستدق مملوء بالهواء المضغوط بين قطعتين من الفولاذ يشكلان الحافة الداخلية للعجلة. وهذا التجويف أيضًا على شكل مربع لأنه عندما يتم ضغط هذه المجموعة بين الجانبين، فإنها تشكل حافة حادة داخل العجلة.
إحدى الميزات الفريدة لمجموعات أحذية الفرامل المصبوبة هي أنها لا تتطلب عروات كما هو الحال في أحذية الفرامل التقليدية. ومع ذلك، فإنها تميل أيضًا إلى الانزلاق على العجلات بسهولة أكبر، خاصة إذا كانت العجلات متآكلة. واحدة من أكبر المشاكل في هذه الأنظمة هي أنها تميل إلى الانهيار تحت التحميل الزائد أو القيادة لمسافات طويلة بسبب تصميمها. يتعلق أحد تحديات الاختراع الحالي بتحسين خصائص تآكل المكونات.
